Loop eens op een willekeurige door de weekse dag door een A-winkelstraat in welke stad in Nederland dan ook.
Voor 10 a 11 uur wel te verstaan.
Het lopen is gevaarlijk, want kleinere en grotere vrachtauto's rijden af en aan.
Of staan dubbel breed geparkeerd.
Allemaal 1 of een paar doosjes afleveren, meestal om de goederen aan te vullen, die de vorige dag de kassa gepasseerd zijn.
U zult wel beseffen, dat alles tegelijk maar ook weer niet tegelijk aangeleverd wordt door venstertijden en commerciele belangen.
Zou het niet mooi zijn, naast alle stadsdc initiatieven en electrische stadsvrachtwagens, een (ver)nieuw(d)e winkelstraat te ontwerpen volgens het doorrolstellingprincipe.
Achter vullen - voorzijde uitnemen, ofwel : leveranciers aan de achterzijde vullen zonder storing van de orderpickers : de klant.
Zegt het voort!
Reacties
Beste schrijver, allereerst begrijp ik je frustratie. Het is echter in niemands belang om met auto's door de winkelstraat te rijden. Dat dit een noodzakelijk kwaad is in oude historische binnensteden, daar wil men met stadsdistributie wat aan doen. Echter wijs ik graag op de winkelpromenades onder flatgebouwen. Of op winkelcentra die conform het amerikaanse "Mall" principe meerlaags zijn gebouwd (voorbeeld Alexandrium). Daar wordt achter beladen en voor weggenomen. Het doorrolstelling principe is dus al jaren oud.
Peter, bedankt voor je reactie.Je spreekt inderdaad over een "verticale" vorm van doorrolstelling en geeft ook aan dat dit goed werkt.Wordt alleen nog te weinig toegepast.De oplossing ligt dan ook in een combinatie van electrische voer- of vaartuigen en stadsdistributie, waarbij de aanvoer gescheiden is van de uitname van de winkelvoorraden ofwel het winkelend publiek